Нягледзячы на самыя лепшыя намеры, грамадскі транспарт у Злучаных Штатах застаецца бледным ценем таго , што гэта можа быць - і тое , што ён у цяперашні час у многіх месцах, у тым ліку краін, якія развіваюцца. Ці з'яўляецца грамадскі транспарт у Амерыцы недафінансавання, таму што мы ненавідзім яго? Ці ж мы ненавідзім грамадскі транспарт, таму што гэта так развіта тут?
Там больш, чым адна прычына таго, што масавы транспарт не тое, што павінна быць, і мы сцвярджаем, што адзін бок медаля транзіту (гэта недафінансавання) сілкуе іншы бок (вось чаму мы не падабаецца). Хоць ёсць выключэнні, напрыклад, у метро Нью-Ёрк, большасць амерыканцаў выкарыстаюць толькі грамадскі транспарт, калі няма іншых варыянтаў. Пасля прачытання гэтага, дзяліцеся прычыны ненавідзець грамадскі транспарт.
01 з 08
Грамадскі транспарт патрабуе часу
Plume Крэатыў / Getty Images Як і большасць амерыканцаў, любая паездка вы прымаеце, верагодна, пачынаецца, калі вы выходзіце з хаты і накіравацца ў аўтамабілі. Пабягушках або паездак на працу, магчыма, спатрэбіцца 30 хвілін язды - але на грамадскім транспарце, то ж паездка можа заняць да двух разоў да таго часу, калі вы нават маеце доступ да аўтобусе ці цягніку. У сучасным спешным асяроддзі - дзе ўсё неабходнае ўчора - кожная хвіліна на рахунку, і язда на аўтобусе становіцца адпачынак класа раскоша, якую многія работнікі проста не могуць сабе дазволіць.
Адно з відавочных рашэнняў для аператараў грамадскага транспарту, каб запусціць больш аўтобусаў і цягнікоў больш экспрэс-абслугоўвання цягнікоў. Але гэта бярэ грошы, і цяпер, дэвіз Амерыкі, здаецца, «Не можа ў нас ёсць што-небудзь добрае?», Малаверагодна, што грамадзкі транспарт атрымае грошы, трэба, каб лепш абслугоўваць больш людзей.
02 з 08
Індывідуалізм і аўтамабілі
Scott Olson / Getty Images Аўтамабіль, мабыць, адзінае вынаходніцтва , якое адначасова з'яўляецца фалічнай і матка як. Як журналіст Джордж Уіл аднойчы заўважыў, «рэальная прычынай прагрэсісты запал цягнікоў з'яўляецца іх мэтай памяншэння амерыканцаў індывідуалізму, з тым каб зрабіць іх больш успрымальнымі да калектывізму.» Нягледзячы на тое, што яго каментары сьмехатворныя па цэлым шэрагу прычын - калектывізм як мэты (ці нават слова) пахне халоднай вайны эпохі расе - Уіл робіць ўдар на адным труізм: Людзі любяць аўтамабілі ірацыянальнай ступені.
Уіл працягвае:
«Аўтамабілі заахвочваць людзей думаць, што яны - без нагляду, неспрактыкаваны, і Непадрыхтаваны - з'яўляюцца гаспадарамі свайго лёсу Аўтамабіль заахвочвае людзей у маніяй адэкватнасць, што робіць іх устойлівымі да ўрада экспертаў, якія ведаюць, што выбар людзі павінны зрабіць.».
Гэта менавіта гэтая памылка ўлады і майстэрства - нават на фундаванае дзяржава шашы - што робіць нас аддаюць перавагу аўтамабілі аўтобусы.
03 з 08
Маршруты грамадскага транспарту азначае, што людзі
Адам Луброт / Getty Images Абапіраючыся на прыведзеным вышэй паведамленні, грамадскі транспарт азначае, што людзі - шмат і шмат людзей, якіх вы не ведаеце, і, калі мы сумленныя, верагодна, не спадабаецца. Улічваючы спрабую ветлівасць, этыкет і простага меркаванне , што , здаецца , эпідэміі ў гэтыя дні, наўрад ці можна абвінаваціць каго - то , хто саромеецца акунуцца ў аўтобус з людзьмі , якія носяць танны адэкалон, балбатня на сотавых тэлефонах, выкідваючы смецце на падлозе, выносны ежу і напоі на ваша месца ... ці трэба працягваць?
Адваротны бок, вядома, з'яўляецца тое, што не ўсе людзі гультаяватымі разгільдзяяў, і незлічоным сяброўскія - і нават рамансы - пачатку на цягніках і аўтобусах (спытаеце любы жыхар Нью-Ёрк). Але ў той час як пераважная большасць людзей па-ранейшаму прыемна і з павагай, ён прымае толькі адзін парушаны псіх разбурыць камутуюцца (зноў жа, спытаеце любы жыхар Нью-Ёрк).
04 з 08
Бег або спазняецеся
DreamPictures Ёсць моманты, калі вы абсалютна станоўча павінны быць своечасова. Грамадскі транспарт можа дапамагчы з гэтым, так як цягнікі і метро не патрапіць у гадзіну пік або затрымак, выкліканых аўтамабільных аварый. (Адна плоская шына - нават на аўтамабілі Чужога - можа сапсаваць увесь дзень.)
Але аўтобусы, вядома, падарожнічаць па ўсіх шляхах, як аўтамабілі. Мільёны і мільёны аўтамабіляў. І калі вам здарыцца прапусціць цягнік, вам, магчыма, прыйдзецца чакаць гадзіну ці даўжэй для наступнага. Так што гэта Лёсаванне: Выяўляецца на вакзале рана ці рызыка не з'яўляецца на кароткі час.
05 з 08
Late Night?
Рэзу Estakhrian / Getty Images Большая частка грамадскага транспарту распрацавана і плануецца для патрэб офіснага працаўніка 9-к-5, які пакідае дома рана раніцай і прыходзіць дадому позна ўвечары. У выніку, калі вы што-небудзь пасля працы - ісці ў трэнажорная зала, мець зносіны з сябрамі, хадзіць па крамах за прадуктамі ці паглядзець фільм - грамадскі транспарт хутка становіцца непрывабным варыянт.
А для людзей, якія выходзяць у выходныя дні, масавы транзіт часта абсурдна нязручна, так як многія аўтобусы і цягнік маюць лёгкі графік выхадных дзён, калі яны працуюць на ўсіх. Вынік? Мы едзем. (Колькі п'яных ваджэння няшчасных выпадкаў можна было б пазбегнуць, калі б людзі мелі магчымасць скарыстацца грамадскім транспартам пасля ўжывання?)
06 з 08
Грамадскі транспарт не ходзіць Там
Эндру Брет Уоліс / Getty Images Разгледзім буйны рэгіянальны або міжнародны аэрапорт - важны транспартны вузел, каб быць упэўненым. Але па прычынах, якія не паддаюцца логіцы, нават самыя выдасканаленыя грамадскага транспарту сетак у Амерыцы рэдка, калі калі-небудзь, перайсці непасрэдна да тэрмінала аэрапорта. У большасці выпадкаў, вы можаце сесці на аўтобус ці цягнік , каб атрымаць каля аэрапорта, але тады вы павінны перадаць іншы човен або «AirTrain» , каб атрымаць вас да брамы. Для пасажыраў спяшаюцца здзейсніць палёт, або якія перавозяць шмат багажу, масавая транспарціроўка хутка становіцца сумнай жартам.
07 08
Mass Transit не танна
Дуг Менез / Getty Images Адным з найбольш пераканаўчых аргументаў на карысць грамадскага транспарту, з'яўляецца яго даступнасць. У параўнанні з выдаткамі на валоданне аўтамабіля - газ, нафту, шыны, Парковачныя квіткі, страхаванне, плата за праезд, рамонт і тэхнічнае абслугоўванне, а таксама кошту самога аўтамабіля - маса транзітнай хутка становіцца вялікім, даступным варыянтам.
Але гэта яшчэ не танна. Разгледзім, напрыклад, кошт месячнага праходу па сістэме цягніка Metro-North у Нью-Ёрку, бяспечнай, чыстай і надзейнай транзітнай сеткі. Гэта каштуе больш за $ 400 у месяц, што робіць яго варыянт толькі для людзей, якія праводзяць значную зарплату. І кошт расце кожны год ці два. Улічваючы гэты факт, а таксама іншыя сутычкі, якія ўдзельнічаюць у грамадскім транспарце (гл вышэй), гэта не дзіўна, што многія людзі працягваюць душыць гарадскія аўтастрады з аднаго наезнікам аўтамабілямі.
І, калі вы не расчараваныя ўжо дастаткова, паглядзіце на гэтай захапляльнай артыкул пра тое, чаму ЗША масавых транзітных выдаткаў так шмат. Па-відаць, выдаткі падрадчыка з-пад кантролю ў Амерыцы, у той час як іншыя краіны маюць значна больш эфектыўнае кіраванне праектамі і жорсткі кантроль выдаткаў. Ўздых ...
08 з 08
Гарадскія супраць сельскіх грамадскага транспарту
Джэймс Брэй / Getty Images Я захаваў кикер для апошняга. Калі вам цікава, чаму масавы транзіт застаецца рудым пасербам дзяржаўнага фінансавання, тут гэта: Гэта рэдка служыць у сельскіх раёнах. І, нягледзячы на больш нізкія насельніцтва, у сельскай мясцовасці вельмі добра прадстаўлены ў дзяржаўных і федэральных заканадаўчых органаў. У выніку, калі дзяржаўныя бюджэты знаходзяцца ў стадыі разгляду, сельскія выбаршчыкі лічаць грамадскі транспарт, як раскоша, якая нічога не робіць для іх, таму часта трапіць пад сякерай бюджэту. Цікавае абмеркаванне гэтага пытання, у гэтым артыкуле пра тое, чаму кансерватары ненавідзяць грамадскага транспарту.